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2021广州车展德系新车展望宝马iX上市/奥迪Q4新车亮相

发布时间：2026-04-14 15:51:26 来源：水火不相容网作者：百科

易车原创2021年第十九届广州国际汽车展览会将于11月19日至28日如期举办，广州据了解，车展车亮今年广州车展展车总数达1020台，德系全球首发车54台。新车Q新相其中，展望在国内十分火热的宝马德系品牌看点颇多，奔驰及宝马均将公布旗下最新电动车型价格，上市大众集团也将展出多款新车。奥迪今天我们就将针对本届车展上的广州德系重磅新车进行展望。

10月下旬，车展车亮奔驰EQA纯电SUV和EQB纯电SUV正式在北京奔驰下线，德系两款车型此前已开启预售，新车Q新相EQA 300 4MATIC 纯电SUV的展望预售价格为37万元，EQB 350 4MATIC 纯电SUV的宝马预售价格为44万元。据悉，上市这两款新车将于2021广州车展正式上市。

奔驰EQA

奔驰EQA SUV基于MEA EVA II平台打造，车身风格与GLA保持高度一致，细节上采用奔驰EQ家族设计语言，尾部采用贯穿式尾灯设计，提升了夜间识别度。

奔驰EQA依然采用奔驰家族的设计，双连屏、中控空调出风口都极具奔驰味道，营造出了很强的科技感和豪华感。MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等奔驰的科技功能也并没有缺席。

新车长4463mm、宽1834mm、高1624mm，其将搭载前后双电机，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率70kW。电池方面，新车将搭载73.5kWh的电池，车辆的CLTC续航里程为537km。

奔驰EQB

EQB沿袭了GLB的造型设计，虽然没有新能源车独特的惊艳，但还是保持了EQ系列的特点。家族特点不只是前脸与车尾的设计，在细节之处，如蓝色的点缀、贯穿式尾灯等方面。EQB的整体造型比较方正，所以对男性用户更有吸引力，四周的护板和车顶行李架都为EQB带来了一定的动感。

内饰方面，EQB的按键布局和质感秉承了奔驰的高品质，舒适性配置也看齐了高配车型，座椅加热、无线充电等实用配置均已配备。内饰中应用Nappa皮饰多功能运动型方向盘、运动型座椅、AMG脚垫等元素。配置方面，EQB配备了10.25英寸双连屏，而在座椅布局方面，新车将提供5座版和7座版可供选择。

EQB搭载前后双电机，最大功率可达215千瓦，额定扭矩520牛·米，CLTC工况下续航里程达到了512公里。

在2021慕尼黑车展上，梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车正式发布。新车造型上应用迈巴赫专属元素，内饰集成MBUX Hyperscreen人机交互系统。据悉，新车将亮相本届广州车展。

造型上，由于纯电动车的定位，新车采用封闭式格栅设计。不过通过直瀑式镀铬饰条的修饰，还是营造出典雅、端庄的气质。新车将采用迈巴赫专属双色车漆采用手工喷涂，顶部是黑曜石黑色金属涂装，下部是锆石红色金属漆涂装。

位于C柱的迈巴赫品牌徽章带有背光照明，配合车侧迈巴赫专属24英寸实心电镀轮圈，极具豪华辨识度。

概念车座舱的灵感来自游艇，后排中央控制台以白色钢琴漆和玫瑰金色饰板进行修饰，其它区域以深海蓝布局，突出新能源属性。配置上，新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互系统，拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。这也是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，具备极强的科技感。

动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，综合最大功率超过385kW，峰值扭矩为828N·m以上，续航里程将超过700公里。

奔驰官方表示，在本届车展上，2021款AMG GT四门轿跑将正式上市。新车此前已经在海外市场开售，包含AMG GT 43、AMG GT 43 4MATIC+、AMG GT 53 4MATIC+三款车型。

2021款AMG GT四门轿跑车延续了AMG家族前脸风格的同时，采用四门轿跑车的车身设计，独特的溜背风格，看上去十分运动，细节部分的运动化套件点缀也能表明它的身份。

新车在海外市场提供了三种哑光车漆、五种金属车漆以及两种标准车漆颜色供用户选择。同时，还有AMG暗夜套装可供选装。此外，新车标配20英寸轮圈，并可选21英寸轮圈，红色制动卡钳也是选装配置。

动力方面，三款新车均搭载3.0T 6缸发动机及轻混系统。AMG GT 43和AMG GT 43 4MATIC+发动机最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速时间分别为5.0秒、4.9秒。AMG GT 53 4MATIC+发动机最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米，百公里加速时间4.5秒。

宝马iX是宝马集团在“D+ACES”（全新设计+自动化、互联化、电动化和互联化）战略创新领域的最新开发成果，xDrive 50i车型配备前后双电机和最大100kWh的电池组，使其WLTP工况续航里程可达630km，百公里加速时间低于4.6秒。新车将在广州车展正式上市。

宝马iX采用了宝马纯电i系列最新的设计语言，尺寸巨大的“双肾”中网引人注目。其为封闭式设计以降低风阻，辅助驾驶用的各类传感器则隐藏在其中；配合低风阻轮圈、隐藏式门把手等设计，iX的风阻系数可低至0.25。此外，iX将遵循宝马的传统，分出两种设计套装，其在轮圈、保险杠等处的造型将有所区分，以满足不同消费者的需求。

内饰方面，宝马iX的设计极为简约，一整块悬浮式曲面屏占据了视觉重心，内部是全新的液晶仪表和搭载第八代iDrive系统的中控屏。全新的iDrive系统将支持5G网络，并带有AI智能助手功能，让用车更为便利；其未来还可通过OTA进行在线升级以拓展更多功能。此外，宝马iX的内饰还大量采用了环保可回收材质，但配合水晶质感按钮的点缀使其高级感完全不输真皮材质，体现了新时代的豪华。

动力方面，iX将推出两种动力版本的车型，其中高配版搭载前后双电机，最大功率可达500Ps，0-100km/h加速时间将在5秒以内。同时，其将搭载最大容量为100kWh的电池组，将支持其630km的WLTP续航里程。充电方面，iX将支持最高200kW的充电功率，电池组从10%充至80%电量仅需40分钟。

作为宝马集团的首款纯电动四门轿跑车，i4搭载第五代eDrive电驱技术，M50车型是i4的运动版本，车辆的0-100km/h加速时间仅为3.9秒。目前，宝马i4已经在宝马慕尼黑工厂下线。

外观设计方面，宝马i4拥有与宝马4系相似的外观设计，不过宝马通过细节处的调整，让它具备了更加独特的观感。车辆的风阻系数仅有0.24，优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。

宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。

而宝马i4 M50拥有更多标示着高性能的外观特征。独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜均可搭配M Performance 车型专属的铈灰色装饰。对于M50更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。

内饰设计方面，新车拥有iX车型元素的一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。

新车的座舱更是部署了全新的数字豪华科技，带来面向未来的全新人机交互体验。全新宝马iDrive、宝马操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。

升级的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助宝马操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。

宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。

值得一提是，宝马i4 M50是BMW M首款纯电动车型，通过宝马M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。

宝马2系（F22/F23）诞生于2014年，出色的驾控性能也为日后宝马高性能M系列车型奠定了良好的基础。全新宝马2系双门轿跑并未采用宝马大到夸张的前脸设计，也并不提供新能源动力，但却保留了前置后驱的经典布局。本届广州车展将是其首次国内实车亮相，并且会宣布全系车型售价。

外观方面，前格栅的造型与此前的宝马6系跑车非常相似。笔者认为没有使用大嘴设计是有原因的，因为它要致敬最经典的前置后驱车型，延续宝马2系跑车的基因和辉煌。细节的变化在前后车灯、前部两侧位置的三角形导风口以及车身尺寸。

新车长度增加了105毫米、宽度增加了64毫米、轴距加长了51毫米，但高度降低了28毫米。整体上虽然尺寸加大，但比列仍然是上一代车型的样子，而且重量分配做到了完美的50:50。值得注意的是，新车前轮距增加了54毫米、后轮距增加了31毫米，四驱车型前后轮距分别增加了63毫米、35毫米。在220i Coupe上，风阻系数为0.26，而M240i xDrive Coupe风阻系数则为0.30。

与时俱进的是，新车内饰经过重新设计，首次提供抬头显示和BMW Drive Recorder功能，并搭载iDrive 7系统。另外，行李厢容积390升，装载面高度降低了35毫米，后排座椅还可按40:20:40比例放倒进行扩展。实用性方面，全新的全景天窗面积增加了20%，车辆的拖曳质量为1600公斤。

驾控表现自然是最受关注的部分，宝马自称其动力和运动性能达到了新高度，源自宝马4系的底盘技术使其具备精准的转向和灵敏的操控。主打款M240i xDrive Coupe将标配M运动悬架、M制动、M转向以及M后桥差速器。3.0T发动机最大功率374马力，峰值扭矩500牛·米，在8挡自动变速箱配合下，百公里加速时间为4.3秒。

另外，对国内市场更有指导意义的宝马220i Coupe，最大功率仍为184马力，百公里加速成绩7.5秒。作为参考，目前在售的宝马225i Coupe（F22）百公里加速时间7.2秒。此外，还有一款宝马230i Coupe将在明年推出，2.0T发动机最大功率245马力。

今年4月份，奥迪Q4 e-tron与Q4 Sportback e-tron正式发布，两车与大众ID.4一样，均基于MEB纯电平台打造。据悉，由一汽-大众奥迪引入国产的新车将保持海外版本的设计语言。本届广州车展将是国产版本亮相。

奥迪Q4 e-tron

奥迪Q4 Sportback e-tron

外观方面，奥迪Q4 e-tron与奥迪Q4 Sportback e-tron采用了奥迪最新家族式的设计语言，继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型，并通过线条的勾勒展现出一定的设计感，奥迪Q4 Sportback e-tron掀背风格的极低车顶线设计在提升美感的同时对空气动力学也有所好处，车辆还配备了双色的低风阻轮圈。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘不仅支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，提升了科技感，位于前排乘客一侧的装饰板采用含一定比例可回收材料的创新技术面料制成，可以选装，将在车辆上市后不久推出。此外，全新造型的电子换挡机构十分精致。

其它方面，新车将配备SONOS品牌音响系统，这也是奥迪首次搭载SONOS品牌音响。运动型S line内饰选用含有大量可回收聚酯纤维的座椅内饰。

此外，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron可选装另一技术—增强现实平视显示系统，该显示系统可将辅助系统提供的信息和导航符号叠加，以虚拟浮动图像显示在距驾驶员前方约十米位置，提升了实用性能。

在数字化方面，奥迪Q4 e-tro信息娱乐系统有三种级别：MMI、MMI plus和MMI pro。包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能，因配置级别不同而有所差异，选装套件中含奥迪connect在线服务，在线服务包括寻找公共充电基础设施，制定最佳路线的智能e-tron路线规划器，为提高音效，奥迪在车上搭载Sonos声音系统，视听效果更加提升。

安全配置方面，这两款车标配多项驾驶辅助系统，包括预测式能效辅助功能（predictive efficiency assist）、自适应巡航辅助（adaptive cruise assist）系统以及全景泊车停车辅助系统（surround view cameras），在城市驾驶和泊车时更加方便省心。

三电方面，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中Q4 35 e-tron搭载的动力电池容量为55千瓦时，净容量为52千瓦时，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro动力电池容量为82千瓦时，净容量77千瓦时。

奥迪Q4 35 e-tron和40 e-tron为后轮驱动单电机版本，电机分为高低功率，输出功率分别为125kW和150kW，奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机四轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2s，电子限速最高时速为180km/h。

奥迪Q5 e-tron由上汽奥迪生产，主打纯电SUV市场，新车或将提供三种续航里程版本，分别是420km、520km以及560km。本届广州车展将是其首次亮相。

奥迪Q5 e-tron基于MEB平台打造，可能也会同时推出6座和7座车型，拥有比奥迪Q5更加充裕的内部空间表现。

奥迪Q5 e-tron在机械结构方面，能看到最典型的设计是后轮采用了与大众ID.6和ID.4相同的鼓式刹车结构，这是当前大众国产MEB平台纯电动车的普遍刹车硬件结构，与特斯拉旗下产品的四轮碟刹不同。

此前，奥迪Q5 e-tron的申报图也在不久前曝光，新车采用奥迪家族最新的外观设计理念打造，标志性的盾型大嘴格栅造型得以保留，并配以锐利的头灯造型。新车长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，提供6或7座布局。

420km版本

520km版本

560km版本

另外，从此前曝光的信息来看，奥迪Q5 e-tron将会至少推出三种续航版本车型。其中，续航420km的版本搭载能量密度172Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达132kW，扭矩310N·m；520km版本搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，搭载前后双电机；续航560km版本，搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达150kW，扭矩310N·m。

不久前，在纽博格林北环赛道上，一辆轻度伪装的量产版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6km的单圈，比718 Cayman GT4缩短了23.6秒。同时，新车完成全长20.832 km的纽北单圈仅用时7:09.300。本届广州车展将是其首次国内实车亮相。

保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通GT4车型打造，但增加了更多夸张的空气动力学套件，巨大尾翼也看出其独特的属性，718 Cayman GT4 RS的出现也是保时捷该系列车型首次运用“RS”的标识，在车头新车的前备厢盖上新增了两个进气口，造型与上一代911 GT3 RS相似。前面和侧面的“通风口”更大，可以使保时捷更有效的给制动系统冷却。

在保时捷的命名体系中，RS代表赛车运动（Rennsport）。作为首款冠以RS之名的 718，718 Cayman GT4 RS从车身结构、下压力与功率、到响应性方面全方位注入了RS基因。

动力总成部分，保时捷718 Cayman GT4 RS将搭载4.0升水平对置6缸发动机，但经过优化调校后，该发动机的最大功率有望接近500马力。GT4 RS也可以使用GT3 RS的6速手动变速箱或7速PDK双离合器。

据悉，新车配备了赛车座椅以保护车手安全，其配备的米其林竞驰Pilot Sport Cup 2 R轮胎后续将作为选装提供。718 Cayman GT4 RS测试车的驾驶者是保时捷品牌大使和研发车手Jorg Bergmeister。作为车辆研发的一部分，车手已为车辆的测试和调试驾驶投入了超500个小时。

此前，保时捷Cayenne Turbo GT已经正式开启预售，预售价为243.8万元。新车相较于此前最强动力的Cayenne Turbo Coupe车型，新车在造型细节方面有所调整，并且动力提升明显。其搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率可达471kW。本届广州车展将是其首次国内实车亮相。

造型方面，新车与Cayenne Coupe基本保持一致，但在细节方面有所不同。车辆采用了GT特色的前裙板，并带有醒目的扰流唇和加大的侧冷却进气口，以及金属钕色22英寸GT Design轮圈。其他GT特色的设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自主延伸的后扰流唇，该部件较Cayenne Turbo Coupe加大了25mm，从而可在车辆达到极速时增加高达40 kg的下压力。此外，新车还增加了北极灰色车漆可供选装。

其他参数方面，相较于此前车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupe，新车的底盘高度降低了17mm，被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化，进一步趋向极致性能与操控。

新车采用四座布局，并在内饰中大量使用了Alcantara元素，配合一系列GT特色设计，强调了车辆鲜明的运动风格。新车搭载了全新一代保时捷通讯管理系统（PCM），不仅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合 Apple Music。

动力方面，新车搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率可达471kW，最大扭矩850N·m，车辆0-100km/h加速仅需3.3秒，最高车速达300km/h。车辆还标配了品牌引以为傲的所有底盘系统，且动力系统和底盘均重新调校，以实现更佳的操控和性能。同时，保时捷更为新车特别开发了性能轮胎。这也成就了其在纽博格林北环赛道创下7:38.9的SUV组别圈速纪录。